To auto jednocześnie budzi pożądanie i przeraża potencjalną awaryjnością skomplikowanej elektroniki. Jeśli wybierzemy odpowiednią wersję silnikową – nie będzie tak źle. Oto opinie o używanym BMW serii 5 generacji w 2017 roku zaprezentowano następcę (G30/31), czas obchodzi się z BMW serii 5 (F10) wyjątkowo łaskawie. To długie i szerokie auto z imponującym rozstawem osi (297 cm), lecz niekoniecznie nadające się do komfortowego przewozu kompletu osób. Znaczną część elementów karoserii wykonano z aluminium: stalowe pozostały jedynie dach, klapa bagażnika oraz tylne błotniki. Jak na BMW, ta generacja serii 5 prezentuje szeroki wachlarz wersji silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych. Właściwie nie ma na rynku dwóch identycznie skonfigurowanych egzemplarzy: to jednak w dużej mierze efekt indywidualnego doposażania swoich aut przez pierwszych właścicieli. Poza sedanem (F10) i kombi (F11) BMW zaproponowało odbiorcom funkcjonalną serię 5 GT (F07) z dwoma rodzajami dostępu do bagażnika (przez małą klapę lub większą, podnoszoną do góry jak w liftbacku), jednak nie jest ona częstym bywalcem w ogłoszeniach. W 2013 roku przedstawiono model po modernizacji, określany jako LCI (Life Cycle Impulse). Zmodernizowano w nim wlot powietrza w zderzaku oraz „nerki”. Na liście wyposażenia seryjnego pojawiły się reflektory ksenonowe, a w bogatszych wersjach – serii 5 F11 Touring (kombi) sprzedawało się gorzej od sedana, ale w ogłoszeniach popularnością ustępują im tylko F10 kiedyś zachwycało, dziś przeraża stopniem zaawansowania technicznego. I istotnie, elektronika potrafi zepsuć przyjemność z użytkowania tego samochodu. Dobrze przynajmniej, że przy wyborze właściwego silnika będziemy mieli przynajmniej „spokój” od strony mechaniki. W tym materiale wyjaśnimy, które wersje używanych BMW serii 5 (F10) najlepiej odrzucić, a które warto serii 5 (2021) – opis wersji i cennikLinia nadwozia BMW F10 to dzieło Jacka Frohlicha – Polaka pracującego w zespole projektowym to kwintesencja nieśmiertelnej klasyki BMW. Pomimo dosyć niskiej, zachęcającej do szybkiej jazdy pozycji za kierownicą, jest tutaj bardziej luksusowo niż sportowo. Delikatnie skierowana w stronę kierowcy konsola środkowa, ekran systemu multimedialnego w górnej części (występowały dwa rozmiary) i wygodny kontroler iDrive to już standard BMW. Wyświetlacz, poza parametrami samochodu, może służyć też do wyświetlania statusu pojazdu z menu diagnostycznego. Często spotyka się „Piątki” z 8-stopniową przekładnią automatyczną, umożliwiającą zmianę przełożeń łopatkami za ile do jakości spasowania deski rozdzielczej nie można mieć zastrzeżeń, to do trwałości niektórych tapicerek – już tak. Występowały warianty półskórzane i całkowicie skórzane kilku kolorach, w tym nawet pomarańczowe. Pełna „elektryka” foteli wcale nie należy do rzadkości. W fotelach siedzi się niżej niż w Audi A6 i Mercedesie klasy E. Z tyłu – dobrze, ale pod warunkiem, że podróżują tam dwie osoby. Trzeciej przeszkadza tunel środkowy. Najbardziej reprezentacyjny drugi rząd uświadczymy w serii 5 Gran Turismo z ponad 3-metrowym rozstawem osi. Każda wersja nadwoziowa BMW serii 5 (F10) zabierze w bagażniku ponad 500 l pakunków. Najwięcej, rzecz jasna, Touring, bo 560/1670 l. Ciekawostkę stanowią alternatywne możliwości dostępu do bagażnika. W kombi można uchylić wyłącznie tylną szybę, a w liftbacku (GT) – sam dół klapy, jak w BMW serii 5 (F10) – silniki benzynoweBenzynowe „Piątki” F10 mają oznaczenia od 520i do 550i, nie licząc M5 i jej odmian. Wszystkie wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa. Tylko jeden silnik ma 4 cylindry – to „dwulitrówka” o mocy 184 KM (520i) i 245 KM (528i; od 2011 r.). Jednostki R6 delikatnie różnią się pojemnością. 523i oraz 528i (do 2011)/530i mają 2996 cm³, a 306-konne 535i – 2979 cm³. Ostatniego oferowano przez cały okres produkcji generacji F10 i na jego bazie stworzono hybrydową serię 5 Active Hybrid (340 KM), którą należy traktować wyłącznie jako rynkową ciekawostkę. 550i napędza już 4,4-litrowe V8 generujące 408/450 KM (po liftingu). Ten sam silnik wykorzystuje również BMW M5, lecz jego moc podniesiono do 560, 575 (M5 Competition) oraz 600 KM (M5 „30 Jahre M5”). Silniki łączono z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegową automatyczną (w M5 ma 7 biegów).3-litrowe silniki benzynowe wraz z bazowymi turbo uchodzą za pewniejszy wybór od awaryjnych w tym modelu „V8-ek”.Używane BMW serii 5 (F10) – silniki DieslaDiesle można podzielić na dwie kategorie: 2-litrowe R4 i 3-litrowe R6. Najczęściej w ogłoszeniach trafiają się pierwsze z nich. Nazwano je 518d (najsłabsze, 143/150 KM, pojawiły się po liftingu), 520d oraz 525d (z biturbo). Uwaga: oznaczenie 525d do 2011 roku dotyczyło silnika R6 w bazowej wersji (204 KM). Już w 520d można liczyć na niezłe osiągi, ale i tak radzimy poświęcić więcej czasu na znalezienie zadbanej „3-litrówki” – od dawna należy on do ścisłej czołówki najlepszych silników BMW. W wersji z pojedynczym turbodoładowaniem ma 245/258 KM (530d), podwójnym – 299/313 KM (535d), potrójnym – 381 KM (M550d). Z doświadczenia wiemy, że lepiej pozostać przy 530d. To optymalna opcja, jeśli weźmiemy pod uwagę osiągi, spalanie oraz koszty 530d ( R6) łączono z napędem na tył i xDrive. To jedna z najmniej problematycznych jednostek napędowych w serii 5 (F10).Używane BMW serii 5 (F10) – opinie użytkowników Zalety „Mam dwulitrowego diesla. Jest cichy, kulturalnie pracuje i mało pali. Częsta zmiana oleju i zapominam o rozrządzie”„BMW trzyma się drogi jak przyklejone. Napęd xDrive daje poczucie bezpieczeństwa i bywa pomocny”„Kamery i duże lusterka ułatwiają manewrowanie tym sporym autem”„Bardzo cicha praca zawieszenia: prawie nie czuć dziur czy torów tramwajowych” Wady „Automat wymaga zmieniania oleju co ok. 60 tys. km. Przełożenia wcale nie są idealnie dobrane”„Oparcie kanapy mogłoby być ustawione pod większym kątem, w końcu to auto na długie trasy”„Reflektory zaczynają parować. Słaba jakość lakieru. Na piastach pojawiła się już rdza”„Ramka wokół ekranu head-up odbija się w szybie”BMW serii 5 (F10) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane BMW serii 5 (F10) – awaryjność, typowe usterkiW nowoczesnym samochodzie klasy wyższej mającym 9-letni staż na rynku jest się co popsuć. Zaczniemy od silników. Nie mamy dobrych wieści dla zwolenników jak najtańszej jazdy serią 5 – silniki benzynowe nie nadają się do założenia gazu, a dwulitrowe diesle (N47) trapią problemy z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Wymianę utrudnia lokalizacja od strony skrzyni biegów (3-4 tys. zł). Warto przygotować się też na konieczność regeneracji/wymiany turbosprężarki (przy przebiegach przekraczających 200 tys. km). Benzynowe z kolei mają nietrwałą pompę oleju, a – pompę cieczy (wszystko przez słabej jakości plastikowy wirnik).Na tym nie kończą się bolączki używanej serii 5 (F10). Napęd xDrive nie dorównuje solidnością do quattro w Audi. Zdecydowanie nie sprzyja mu zwlekanie z wymianą oleju w skrzyni rozdzielczej oraz długotrwała jazda z nierównym ciśnieniem w oponach. Część samochodów dotyka problem ściągania w prawą stronę i to wcale nie musi być efekt nieudolnej naprawy powypadkowej. Przeważnie dotyczy to BMW z aktywnym układem kierowniczym Integral Active Steering – rozwiązaniem jest kalibracja systemu. Rozbudowana elektronika „pożera” prąd z akumulatora i lubi „żyć własnym życiem”. Użytkowników denerwuje zwłaszcza opcjonalny system bezkluczykowego otwierania drzwi, który bez powodu otwiera lub blokuje zamki: pomaga odpięcie wtyczki lub wymiana anteny dostępu w przednich drzwiach (1000 zł). Do tego dochodzą awarie skraplacza elektronika w BMW F10 samoistnie pobiera dużo prądu z akumulatora. Warto wziąć to pod uwagę, jeśli planuje się dłuższy postój BMW serii 5 (F10) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na wzmocnieniu bocznym prawym. Odczytamy go też z obudowy deski rozdzielczej po lewej BMW serii 5 (F10) – sytuacja rynkowaZaledwie 1/4 oferty rynkowej dotyczy aut z liczbą cylindrów większą niż 4. Przytłaczająca przewaga diesli, oczywiście dwulitrowych. Ceny najtańszych aut z pierwszego roku produkcji spadły do poziomu 35 tys. zł, ale lepiej brać po uwagę auta o 10 tys. zł droższe. Na serię 5 po liftingu trzeba dołożyć przeważnie od 55 tys. zł wzwyż. Optymalny budżet: okolice 60-70 tys. zł. Ostatnie roczniki z przebiegami do 150 tys. km kosztują 90-140 tys. serii 5 (F10) - liftingUżywane BMW serii 5 (F10) – PODSUMOWANIEChoć to nie będzie łatwe (i tanie) zadanie, warto poświęcić więcej czasu na poszukiwania BMW F10 z 6-cylindrowym silnikiem, najlepiej dieslem. Rynek jest zalany przez „2-litrówki”, ale one trochę nie pasują do sportowego nastawienia serii 5. Szukajmy możliwie najprostszych wersji, tj. bez xDrive i bez systemu tylnej osi skrętnej. Chcąc kupić tak naszpikowane elektroniką auto trzeba zawczasu przygotować trochę gotówki na doprowadzenie jej do także opinie o innych używanych BMW:Używane BMW serii 5 (E60) i BMW serii 5 (F10) – którą generację wybrać?Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie użytkownikówUżywane BMW serii 3 (F30; 2012-2019) – opinie użytkownikówBMW serii 5 (F10) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi297-307 cmPojemność bagażnikased 520 l, kmb 560-1670 l, ltb 440-590/1700 l, Active Hybrid 375 lBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 306 KM) (520i) (528i) R6 (523i) R6 (528i) R6 (530i) R6 (535i)Pojemność1997 cm³1997 cm³2996 cm³2996 cm³2996 cm³2979 cm³Paliwobenz. turbobenz. turboMaks. moc184 KM245 KM204 KM258 KM272 KM306 KMMaks. moment270 Nm350 Nm270 Nm310 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,9 s6,2 s7,9 s6,6 s6,5 s5,8 sPrędkość km/h250 km/h238 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,6 l/100 km7,8 l/100 km7,6 l/100 km8,1 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benzynowe) R6 (Active Hybrid) V8 (550i) V8 (550i) V8 (M5) V8 (M5 Competition) V8 (M5 „30 Jahre M5)Pojemność2979 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³Paliwobenz. + biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturboMaks. moc340 KM408 KM450 KM560 KM575 KM600 KMMaks. moment450 Nm600 Nm650 Nm680 Nm680 Nm700 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h5,9 s5,0 s4,6 s4,3 s4,2 s3,9 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km10,4 l/100 km8,6 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 2-litrowe) (518d) (520d) (520d) (520d) (525d)Pojemność1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc143 KM150 KM184 KM190 KM218 KMMaks. moment360 Nm360 Nm380 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s9,5 s8,2 s7,9 s7,0 sPrędkość km/h218 km/h231 km/h236 km/h248 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,3 l/100 km5,0 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 3-litrowe) R6 (525d) R6 (530d) R6 (530d) R6 (535d) R6 (535d) R6 (M550d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturbodiesel triturboMaks. moc204 KM245 KM258 KM299 KM313 KM381 KMMaks. moment450 Nm540 Nm560 Nm600 Nm630 Nm740 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,2 s6,3 s5,8 s5,7 s5,3 s4,7 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km6,1 l/100 km5,7 l/100 km6,1 l/100 km5,4 l/100 km6,3 l/100 kmUżywane BMW serii 5 (F10) – galeria

왼쪽 제일 하단버튼으로 활성화 하고 현재 달리고 있는 속도로 정속주행 하고. 싶으면 Set을 누릅니다. 속도를 변경하고 싶으면 상하 회전식 다이얼을 위로 또는 아래로 조작합니다. 정속 주행모드를 해제 하려면 브레이크를 살짝 밟아줍니다. 앞차와의 거리를

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum BMW Forum - dyskusje i opinie na forum o samochodach elektrycznych, hybrydowych i konwencjonalnych marki BMW. Samochody BMW dzielimy na serie: seria 1, seria 2 seria 3, seria 4, seria 5, seria 6, seria 7, seria 8, seria X, seria Z, seria M. Modele BMW według kodu produkcyjnego: E114, E115, E12, E21, E23, E24, E28, E30, E31, E32, E34, E36, E38, E39, E46, E50, E52, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67, E70, E71, E72, E75, E81, E82, E83, E84, E85, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93, F01, F02, F03, F04, F06, F10, F12, F13, F15, F16, F20, F22, F23, F25, F26, F30, F32, F39, F40, F45, F48, F90, G01, G07, G11, G12, G14, G15, G16, G20, G30. Modele z napędem 4x4: X3, X5, X6 praktycznie większość wymienionych modeli mogła być wyposażona w napęd na cztery koła (wersje z napędem 4x4 oznaczane są jako ix, x, xDrive)Modele sportowe BMW: seria 8 - duże, sportowo-luksusowe coupé, seria Z – niewielkie, sportowe, dwumiejscowe samochody typu roadster i coupé, seria M – najbardziej usportowione samochody M1 oraz serii 3, 5, 6, X5, X6 i Z4. REKLAMA Ciekawe publikacje motoryzacyjne Upał za kierownicą Drażliwość, uczucie zmęczenia, utrata koncentracji i związany z tym opóźniony czas reakcji – to tylko niektóre z konsekwencji wpływu upału na kierowcę. Pomóc może rozsądnie używana klimatyzacja, ... Kompaktowe crossovery - większa popularność i ciekawy styl Kompaktowe crossovery niezmiennie zyskują coraz większą popularność. Rynek tych aut – zgodnie z danymi JATO Dynamics – zwiększa się o około jedną czwartą rocznie. Dzisiaj takie modele wybierane są nie tylko przez ... REKLAMA Forum Specjalistów i Eksperci Jesteś zainteresowany kupnem i importem samochodu z USA? Doświadczenie zdobyte podczas naszej wieloletniej działalności na rynku pozwala nam proponować Państwu najwyższej jakości usługi obejmujące wiele dziedzin. Oferujemy nie tylko szeroki zakres świadczeń transportowych i logistycznych, ... Ekspert » UnitedCargo Oferujemy możliwość sprowadzenia najlepszych używanych aut o sprawdzonym pochodzeniu, które dostarczamy do Państwa niezależnie od wskazanej lokalizacji. Dzięki współpracy z wieloma przewoźnikami jesteśmy w stanie ... Strona główna 2010 2011 BMW 5 Series Forum F10 BMW 5-Series (F10) Forums General 5-Series Sedan and Wagon (F10 / F11) Forum Bmw 520d 2012 problem with someting electronical

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 525d 204KM 5 1 l/100km 535d 300KM 0 0 l/100km 530d 245KM 2 1 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 98 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

^{I've had my 520d Touring for about 4 years now. The car is only used for leisure/weekends as I cycle to work. Being based in London my journeys are a mix of out of town and some local trips and off a full tank gets me about 600 miles. 2 weeks ago I drove to Snowdon so mostly motorway, I filled the car on the return leg when the tank was just below the 1/4 mark having already travelled 650 miles.}

Wytrzymałość rozrządu w BMW – kiedy należy go naprawić lub wymienić? Pytanie kierowcy BMW Chciałbym zapytać o wytrzymałość rozrządu w BMW 5 F10. Czy w tym silniku konieczna jest wymiana podobnie jak w silniku N47 z BMW serii 5 E60? Jeżeli tak, to po jakim przebiegu i jaki jest orientacyjny koszt takiej naprawy? Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź. Problem dotyczył modelu BMW 5 F10 z silnikiem diesla 2,0 l o mocy 184 KM wyprodukowany po 2010, ale zdarza się w innych modelach BMW. Odpowiedź serwisu BM Cars W silniku N47 w modelach po 2010 roku nie przewidziano okresowej wymiany elementów rozrządu. Akcja techniczna dotycząca rozrządów w silniku N47 obejmowała egzemplarze z lat 2007-2008 i została zakończona w roku 2015. Ten sam silnik z drobnymi udoskonaleniami jest nadal produkowany i montowany w wielu modelach. Części składowe napędu rozrządu zostały zmienione w stosunku do tych z lat 2007-2008 i jak do tej pory nie notuje się masowych przypadków ich uszkodzenia po niewielkich przebiegach. Opinie na temat trwałości rozrządu i całego silnika N47 w nowych modelach (po 2010 roku) trudno jeszcze zebrać ze względu na niewielką ilość pojazdów z bardzo dużymi przebiegami na polskim rynku. Jedynym sposobem dokładnego określenia aktualnego stanu pana rozrządu oraz ewentualnych kosztów związanych z wymianą, jest przeprowadzenie pełnej diagnozy komputerowej oraz oględzin pojazdu. Silnik BMW N20 | Photo: Peter Stevens [CC BY Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką Wymiana łańcucha rozrządu – po jakim przebiegu? Metaliczny dźwięk z rozrządu w BMW – jak naprawić? Fabrycznie wadliwy rozrząd w BMW 3 F30 i innych modelach linii F Silnik BMW M62 widoczny łańcuch rozrządu i ślizgi Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie Darmowe Porady Techniczne

Found a lot forum said that 523i feel a lot less power than the 520i. (I know the spec difference, but don't know how much they differ in real world driving) Thanks. #7 BMWSOLO, May 26, 2015. wilsonfoo05 Club Guest. Joined: Aug 7, 2008.

Wciąż świeży design, mocne silniki, dobrze wykończone wnętrze, a z drugiej strony wysokie koszty utrzymania, imponujący stopień skomplikowania technicznego i usterki, jakich nie spodziewalibyśmy się po BMW. Wszystko to sprawia, że używana seria 5 F10 jest propozycją dla odważnych. Piątka E60 była rewolucją. Futurystyczna linia nadwozia, minimalistyczny kokpit z wieloma funkcjami dostępnymi w iDrive, pierwsze turbodoładowane silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, M5 z motorem wzorowanym na silnikach bolidów F1, wyświetlacz head-up, adaptacyjne reflektory, karoseria z dużą ilością aluminium z nitowanymi i klejonymi połączeniami to tylko część rozwiązań, którymi inżynierowie BMW zachwycili świat motoryzacji w 2003 roku. Wprowadzenie kolejnej piątki, oznaczonej symbolem F10, nie wzbudziło już takich emocji. Stylizację uspokojono, stawiając na ponadczasową elegancję. Przednia część nadwozia nie była już wykonywana ze stopów lekkich. W efekcie masa pojazdu wzrosła, jednak był on tańszy w produkcji i łatwiejszy w naprawach. Znacznie okrojono także ofertę silników – na dobrą sprawę dostępne były cztery jednostki benzynowe i trzy diesle, zróżnicowanie parametrów uzyskiwano za sprawą osprzętu, a w mocniejszych wersjach także ingerencji w głowicę, blok czy układ korbowo-tłokowy. Decyzje BMW podzieliły świat motoryzacji na dwa obozy. Jedni zwracali uwagę na całokształt, czyli prowadzenie, zużycie paliwa czy osiągi, a inni na detale – chociażby unifikację gamy, sprzyjającą redukcji kosztów produkcji, jednak przyczyniających się do zatracenia poczucia wyjątkowości chociażby we flagowym M5. Można roztrząsać wszelkie za i przeciw, ale jedno nie ulega wątpliwości – F10 wciąż robi wrażenie. Szczególnie z M-pakietem, dużymi kołami i kolorem nadwozia innym od często spotykanych w tym modelu odcieni szarości i czerni. Podobać może się też wnętrze. Deska rozdzielcza BMW serii 5 jest masywna – wyświetlacz systemu multimedialnego nie wystaje poza górną krawędź kokpitu (jak w mniejszej trójce), tylko jest nią przykryty, co ma swoich zwolenników, ale także przeciwników. W pierwszym rzędzie przestrzeni jest pod dostatkiem. W drugim – biorąc pod uwagę znaczne rozmiary samochodu – miejsca poskąpiono. Choć nie można założyć nogi na nogę, podróż nie będzie męcząca. Miejsca jest tyle, co potrzeba, a kanapa okazuje się wygodna. Ponarzekać można natomiast na standard wykończenia. Wiele elementów, w szczególności konsola środkowa, trzeszczą pod naciskiem palca. Skrytykować można także materiały – plastiki czy skórę, które szybciej zaczynają nosić oznaki mechanicznego zmęczenia od odpowiedników znanych chociażby z BMW E39. BMW F10 – wyposażenie Standard wyposażenia jest uzależniony od pochodzenia samochodu. Najprostsze, poflotowe egzemplarze zwykle są surowe. Na porządku dziennym są materiałowe tapicerki, manualne skrzynie biegów i najprostsze systemy multimedialne. Bogato skompletowane egzemplarze są rzadsze i dużo lepiej trzymają cenę. Polityka BMW dotycząca wyposażenia sprawia, że w zasadzie nie sposób trafić na dwie identycznie skonfigurowane piątki. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku silników. W teorii jest w czym wybierać, w praktyce na rynku wtórnym królują wysokoprężne 520d czy 530d i benzynowe 520i oraz 528i. Na mniejsze silniki będą w szczególności skazane osoby zainteresowane zakupem F10 z polskiego salonu. Niższa stawka podatku akcyzowego sprawiała, że zainteresowaniem cieszyły się szczególnie auta o pojemności silników nieprzekraczającej dwóch litrów. BMW F10 – wrażenia z jazdy i koszty eksploatacji BMW serii 5 często jest utożsamiana z radością z jazdy. Czy faktycznie można na nią liczyć? „Automaty” bez opcji sportowej są dosyć opieszałe, a układ jezdny ewidentnie nastawiony na komfort. Dopiero sportowa automatyczna skrzynia i zawieszenie przypisane do M-pakietu zmieniają F10. Przynajmniej 1,6 tony masy własnej nie sposób ukryć prostym zawieszeniem, nawet gdy zostało ono perfekcyjnie skalibrowane. By cieszyć się typową dla marki radością z jazdy przy zachowaniu wysokiego komfortu, trzeba szukać piątki z zawieszeniem Dynamic Drive z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia oraz stabilizatorami o regulowanej sztywności. Nie wypada przy tym nie wspomnieć o kosztach. Jeden oryginalny amortyzator na przód kosztuje ok. 3100 zł. W przypadku silników benzynowych problemem, trapiącym szczególnie auta z początku produkcji, jest niedostateczne ciśnienie oleju – szczególnie w 245-konnym 528i, które przyspiesza zużycie napędu rozrządu. Z kolei żywotność V8 istotnie skracało duże spalanie oleju – przekraczające nawet 1 l/1000 km, które w skrajnych sytuacjach prowadziło do zatarcia silnika. BMW poprawiało konstrukcję jednostki, jednak nawet motory wyprodukowane po 2012 roku nie są wolne od wad. Przypadłością trzylitrowego motoru N53 są hałasujące kompensatory luzu zaworowego oraz podatność na odkładanie nagaru w dolocie. Oferowane do 2014 roku diesle N47 obrosły już legendą z racji szybko zużywającego się napędu rozrządu i trudnego dostępu do łańcucha, znajdującego się po stronie sprzęgła. W F10 skalę problemu udało się ograniczyć, ale czasami operacja była przeprowadzana jeszcze ramach gwarancji. Metaliczne hałasy spod maski diesla oznaczają, że trzeba będzie wydać blisko 4000 zł na nowy rozrząd. Pewną niewiadomą jest wprowadzony w połowie 2014 roku nowy, modularny diesel B47. Na razie nie mówi się o problemach z rozrządem, ale pojawiają się doniesienia o relatywnie dużej liczbie usterek układu EGR czy filtrów DPF. Najbezpieczniejszym wyborem wydaje się trzylitrowy diesel z pojedynczym turbodoładowaniem, czyli wersje 530d, a do 2011 roku także 525d. Podwójnie doładowane 535d nie różni się dynamiką tak bardzo, by warto było ryzykować wyższymi kosztami napraw. Wysilone M550d to propozycja dla koneserów – na razie nie mówi się zbyt często o jego typowych usterkach, jednak z biegiem czasu trzy turbosprężarki oraz pracujące pod dużo wyższym ciśnieniem niż w 530d wtryskiwacze dadzą o sobie znać. Problemem będzie nie tylko koszt części, ale roboczogodziny doliczane przez mechaników za walkę ze skomplikowanym i ciasno upakowanym osprzętem. Układ xDrive boryka się z tymi samymi problemami, co w starszych modelach – dotyczą one głównie skrzyni rozdzielczej, a jedna z teorii mówi, że zużycie elementów odpowiadających za dołączanie napędu przedniej osi przyspiesza bagatelizowaną koniecznośćwymiany oleju (najpóźniej co 60 tys. km). Z dobrej strony dały się natomiast poznać skrzynie 8HP – mimo ośmiu biegów i wysokiego stopnia skomplikowania nie okazały się nadmiernie awaryjne. Oczywiście i w ich przypadku procentują wymiany oleju (najlepiej co 80–100 tys. km). Od 2011 do 2017 roku dostępna była wersja Active Hybrid 5 z turbodoładowanym (306 KM) i silnikiem elektrycznym (54 KM). To raczej ciekawostka niż auto łatwo dostępne na rynku wtórnym. Czy warto szukać? Z racji wyższej masy auto jest minimalnie mniej dynamiczne od 335i, jednak w mieście zużywa średnio nawet o 3l/100 km mniej (wartości obserwowane w testach, a nie katalogowe). Schody zaczną się, jeżeli dojdzie do awarii. O używane części będzie trudno, a w ASO drogo. Pocieszeniem jest, że BMW deklaruje, iż akumulator napędu hybrydowego wytrzyma przynajmniej 10 lat i nie ulegnie awarii, tylko straci część początkowej pojemności. Koncern raczej nie mija się z prawdą, gdyż doniesień o poważnych usterkach hybryd BMW jest mało. M5 wydaje się znacznie mniej egzotyczną konstrukcją niż flagowe E60 z napędem na miarę bolidu F1. BMW zrezygnowało z wysokoobrotowego wolnossącego V10 na rzecz podwójnie doładowanego V8, a zautomatyzowaną przekładnię z pojedynczym sprzęgłem zastąpiono dwusprzęgłówką. Z korzyścią dla użytkownika auta – napęd stał się mniej awaryjny. M5 pozostaje jednak autem koszmarnie drogim w utrzymaniu. I wcale nie chodzi tutaj o paliwo, a zwykłe części eksploatacyjne. Komplet zamienników tarcz na przednią oś, w zależności od producenta, to wydatek od 2000 do 4000 zł. Do tego klocki – wybierając oryginalne, trzeba wyłożyć 2000 zł. Przeciętne zdanie o BMW F10 ma Dekra, która uznała model przeciętnie trwały w swoim segmencie. Piątka zaczyna odstawać od rywali dopiero po przebiegach przekraczających 150 tys. km. Co psuje się najczęściej? Dekra wskazuje na nadmiernie skorodowane tarcze hamulcowe, wycieki oleju z dyferencjału, wytłuczone sworznie zawieszenia i problemy z siłownikami maski, które zwiększają ochronę pieszych w przypadku potrącenia. Doskonałą notę F10 wystawił natomiast ADAC, opierający swój werdykt o wezwania pomocy drogowej, a nie wynikach przeglądów rejestracyjnych. Za najbardziej usterkowy element ADAC uznało turbosprężarki, szczególnie awaryjne do rocznika 2012. W piątkach z początku produkcji potrafiły zawodzić też pompy paliwa. Używane BMW serii 5 F10 – ile kosztuje? Podajemy ceny auta! W serwisach ogłoszeniowych F10 dorównała już popularnością starszemu E60. Jest więc w czym wybierać. Ceny zaczynają się od niecałych 45 tys. złotych. To głównie egzemplarze z pierwszych lat produkcji (zwykle ubogo wyposażone 520d z manualną skrzynią), angliki, samochody z wysokimi przebiegami (250 tys. km lub więcej) albo takie, których właściciel skrzętnie pomija informację o bezwypadkowości. By mieć swobodę wyboru i trochę gotówki na pierwszą wizytę w serwisie, na zakup trzeba szykować 55–60 tys. zł – najlepiej ze świadomością, że wciąż nie wystarczy to na egzemplarz marzeń. 80 tys. zł daje już ogromne pole manewru, jednak nie wszystkie wersje będą w zasięgu. M550d nie spadły jeszcze poniżej 150 tys. zł, a na M5 wydamy przynajmniej 175 tys. zł. Bez względu na obiekt zainteresowania polecamy odstawienie auta na przegląd w ASO czy wyspecjalizowanym warsztacie z prośbą o wylistowanie wszystkiego, co wymaga napraw. Choć na rynku są już dostępne zamienniki wielu części, wizyta w serwisie wcale nie musi należeć do tanich. Wiele osób za zaskakująco wysoki może uznać nawet koszt zakupu kompletu nowych opon run flat – markowe w rozmiarze 245/45 R18 kosztują blisko 3000 zł. Poziomem zaawansowania technicznego czy wyposażenia BMW F10 jeszcze przez lata będzie deklasowało wiele samochodów. Dokładnie to samo można powiedzieć o osiągach czy komforcie jazdy. Osoby poszukujące wrażeń z jazdy przestrzegamy przez piątkami w bazowych specyfikacjach. Prowadzą się dobrze, jednak nie są zwinne, z pewną opieszałością reagują na polecenia i nie dostarczają informacji zwrotnych o zapasie przyczepności czy stanie nawierzchni. Nieprzypadkowo konstruując kolejną generację serii 5 inżynierowie BMW dołożyli starań, by ograniczyć masę własną auta i sposób jego komunikacji z kierowcą. Autor artykułu: Szymon Łukasik Fot. Mikołaj Urbański, BMW Plusy BMW F10: Wciąż świeża stylizacja Komfort jazdy Różnorodność wersji Minusy BMW F10: Przeciętne wrażenia z jazdy Poziom skomplikowania technicznego Wysokie koszty utrzymania POPRZEDNIK BMW E60 (2003–2010) Koncern spróbował wejść w XXI wiek z przytupem. Udało się, ale nie do końca. BMW E60 wyglądało świetnie i było wyrafinowane technicznie, ale potrafiło się dać swojemu użytkownikowi we znaki. Nieprzypadkowo używany, jeżdżący egzemplarz można kupić za niecałe 16 tys. zł. Pozbawione usterek E60 z najlepszymi sinikami kosztują od 25 tys. zł. Z tym modelem rozpoczęła się epoka piątek z elektronicznie sterowanymi napędami na cztery koła. Do dzisiaj xDrive pozostaje jedną z najczęściej wybieranych opcji. Gdy jest sprawny – cieszy, szczególnie zimą. Niestety, xDrive nie grzeszy trwałością, co sprawia, że jego obecność wcale nie podnosi wartości używanego auta ani nie ułatwia jego odsprzedaży. NASTĘPCA BMW G30 (od 2017 roku) Czasami warto spojrzeć na swoje dotychczasowe działania z dystansu i zastanowić się, gdzie został popełniony błąd. Tak też zrobiło BMW podczas prac nad piątką G30. Powstrzymano przyrost rozmiarów nadwozia, optymalizacjami i lekkimi elementami zmniejszono masę, a nową platformą CLAR o wysokiej sztywności i zawieszeniem nastawionym na przyjemność z jazdy powrócono do korzeni. Nie eksperymentowano przy tym ze stylizacją nadwozia, balansując między F10 a nowym BMW serii 7. W efekcie powstał świetnie wyglądający i jeżdżący samochód, który cieszy się dużym zainteresowaniem. Najtańsze używane egzemplarze są wyceniane na 150–170 tys. zł. TRENDS poleca Wśród używanych aut można są wszystkie wersje silnikowe w różnych kompletacjach wyposażenia. Naszym typem jest 530d. To najsolidniejszy motor w F10, który zapewnia dynamikę i elastyczność na miarę benzynowych silników, a przy spokojnej jeździe spala praktycznie tyle samo, co 520d. Dość powiedzieć, że na drogach krajowych można zejść poniżej 6 l/100 km, a 9 l/100 km trudno przekroczyć nawet na niemieckich autostradach. Nie powinno więc dziwić, że piątka w takiej konfiguracji jest poszukiwanym i cenionym towarem na rynku wtórnym. KALENDARIUM 2009 – premiera BMW F10 2010 – rozpoczęcie sprzedaży 2011 – debiutuje M5 i hybryda 2012 – potrójnie doładowany diesel M550d 2013 – dyskretny face lifting 2014 – wprowadzenie modularnego diesla (B47) 2017 – zakończenie produkcji Wersje silnikowe Benzynowe R4: 520i (184 KM, 270 Nm), 528i (245 KM, 350 Nm) R6: 523i (204 KM, 270 Nm), 528i (258 KM, 310 Nm), 530i (272 KM, 310 KM), 535i (306 KM, 400 Nm) V8: 550i (408 KM, 600 Nm lub 450 KM, 650 Nm), M5 (560 KM, 680 Nm; 575 KM, 680 KM lub 600 KM, 700 Nm) Wysokoprężne R4: 518d (143 KM, 360 Nm; 150 KM, 360 Nm), 520d (184 KM, 380 Nm; 190 KM, 400 Nm), 525d (218 KM, 450 Nm) R6: 525d (204 KM, 450 Nm), 530d (245 KM, 540 Nm; 258 KM 560 Nm), 535d (299 KM, 600 Nm; 313 KM, 630 Nm), M550d (381 KM, 740 Nm)

Probleme generale BMW F10. Am sa incep cu aia mare: BMW F10 este extrem de sensibil la ulei, indiferent de motorizare. Daca vrei sa eviti toate problemele de mai sus, fa schimbul de ulei la fiecare 8-10.000km si foloseste doar ulei LL04, aprobat oficial de catre BMW. Daca faci asta, BMW F10 este chiar fiabil.

Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:04 Forumowicz Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Zbliza sie zima i czas pomyslec o oponach na rynflatach jezdzi sie dobrze, czy sa za twarde na zime?Jakie polecanie - rynflat czy non runflat?Dodam,ze mieszkam na wyspach i zimy u nas malo, czasem popada snieg, ale nie lezy za dlugo? _________________Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:32 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Gdy kupiłem samochód miał założone prawie nowe zimówki RunFlat i jezdziło się mało komfortowo, dopiero gdy założyłem zwykłe letnie to poczułem wielką różnicę na plus, wybór należy do Zaznaczę że RunFlaty miały profil 55 a letnie 45. Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:36 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Ok, bardziej mi chodzi jak sie zachowuje samochod na sniegu na ryflatach, czy jezdzi sie tak samo bezpiecznie?Komfort komfortem i moge jakos zime przepykac , chodzi mi bardziej o bezpieczenstwo. _________________Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 16:48 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Bezpieczeństwo jest na podobnym poziomie. Wiadomo do czego służą RunFlaty, chociaż co poniektórzy uważają że opony RF są bezpieczniejsze bo jak opona eksploduje podczas jazdy to nie straci się panowania nad pojazdem ale to różnie bywa. Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 17:06 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Teraz mam letnie RF i , delikatnie mowiac mozna je o kant d..y rozbic, twarde i bede ich na razie zmienial bo sa prawie nowe, dlatego na zime kupilbym tez RF a z czasem zmienil wszystkie na kupic cale kola (v spoke 277) z oponami RF co zrobily 1500 km ,za smieszne pieniadze (maja ponad 7mm bieznika) - dlatego pytam. _________________Moja 520tkaMoj Kanal YT Góra BARNABA Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 3 października 2011, 18:06 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X kup normalne opony. run flaty są twarde jak kamień. miałem zimówki runflaty - kicha. nie polecam _________________EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra ryjek-krk Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 09:18 Posty: 39Lokalizacja: Kraków Moje BMW: 320D E46 Kod silnika: M47 w ubiegłym roku jak tylko spadł śnieg dzwonił do mnie kolega który dopiero co kupił E60 i pyta się przestraszony czy BMW da się jeździć w zimie?po wymianie opon sam sobie odpowiedział an to początku miał RF założone, zmienił na zwykłe Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 09:29 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Góra ded Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 14:20 Wiek: 35Posty: 5693Lokalizacja: Ciechanów Moje BMW: e39 Kod silnika: m52b28 Garaż: ... 0#p2043810 Jak chcesz sobie troche zrekompensowac zalety runflat to kup continental contiseal. Dziura do 5mm Ci nie straszna Góra AD/HD Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:25 Wiek: 36Posty: 9997Lokalizacja: Kaszëbë Moje BMW: X5 na 17' runflatach przelozonych z e60, profil 55 a moimi 19' profil 30 i 35 nie poczulem roznicy _________________ Góra Blackwhite Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:27 Posty: 242 Moje BMW: 520d Kod silnika: M47 Góra BARNABA Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 4 października 2011, 17:31 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X Góra !kuchar Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 10 października 2011, 12:19 Wiek: 33Posty: 1860 Moje BMW: brak Kod silnika: Turbo CześćJeździ ktoś z Was na oponach zimowych Nokian WR-G2, czy nadaję się to do dynamicznej jazdy w zimowych waurnkach w trasie (zimno, deszcz, pierwszy śnieg ewentualnie błoto pośniegowe bo w śniegu ryć się zamiaru nie mam) ?Nie potrzebuję mega dobrej opony na zime z najwyższej półki cenowej jak np. Michelin Alpin 4 bo w zime auta używam dość rzadko ale chcę mieć stosunkowo dobre opony na sporadyczne wypady w trase i bym mógł wyjechać wieczorem gdy spadnie pierwszy śnieg pobawić się w o tych Nokianach są raczej na plus bo porównują je raczej do opon typu Goodyear UG7+ ale podobno Nokiany produkują w dwóch fabrykach w Rosji i Finlandii i tutaj zdania są podzielone...Chodzi mi o zwykłe nie run flat ale albo nie ma na tym forum tematu o zimowych oponach albo ja nie potrafie go _________________Moje BMW E46 Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 12:44 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Siema, Czyli zdecydowanie polecacie zwykle?Ja kupilem e91 z felga 17 na letnich RF, ktore w zasadzie sie juz koncza i mysle zeby na ta felge zakupic zimowki... No i dylemat, bo nie mam koła zapasowego...A jak na to czujki ciśnienia, wszystko bedzie dzialac normalnie? _________________ Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 13:16 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 radaz napisał(a):Siema, Czyli zdecydowanie polecacie zwykle?A jak na to czujki ciśnienia, wszystko bedzie dzialac normalnie?W europejskich egzemplarzach BMW nie ma czujników ciśnienia, spadek cisnienia monitoruje czujnik ABS który zlicza obroty opony polecam zwykłe. Góra Marky Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 14:10 Częsty bywalec Posty: 737Lokalizacja: Kraków Moje BMW: E39 525iaT, E46 325 Kod silnika: M54B25 Mam w E46 runflaty na 16" - dramat...E39 na 17" jest mięciutka przy tym dziadostwie Obydwa auta na seryjnym zawiasie. _________________e///M-tuzjasta E46 323i --> SPRZEDANY E36 316i Compact --> SPRZEDANY E36 320i Coupe --> SPRZEDANY Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 22:37 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Do zwyklych opon zestaw naprawczy (pianke uszczelniajaca) wozic? czy sa jakies inne lepsze wynalazki ? _________________ Góra COUPE Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 15 czerwca 2012, 22:54 Wiek: 37Posty: 3682Lokalizacja: Lublin Moje BMW: E39 @ e46 @ e36 Kod silnika: m52b20 @ m43b16 Góra guzior Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 16 czerwca 2012, 00:35 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 radaz napisał(a):Do zwyklych opon zestaw naprawczy (pianke uszczelniajaca) wozic? czy sa jakies inne lepsze wynalazki ?Lepsze to chyba tylko koło dojazdowe Góra radaz Tytuł: Re: [E60] 520d - Zimowki - run flat czy 16 czerwca 2012, 09:25 Wiek: 108Posty: 45 Moje BMW: e91 Zaryzykuje z ta pianka... w sumie przez 13 lat jazdy samochodem - odpukac- ale tylko raz zlapalem kapcia. Z lenistwa użyłem wtedy pianki naprawczej (2 puszek) lecz pomoglo tylko na 30 minut... _________________ Góra 2010 F10 520d - Pedestrian Protection System reset required. My Pedestrian Protection System (PPS) has triggered and needs to be reset. Fortunately I was driving at low speed when a deer ran onto the road and whilst it did come in contact with the front grill (no car bodywork damage), the deer then ran off as Protection System triggered. BMW Serii 5 1981 rok / Fot. BMW Używane BMW serii 5 F10 to limuzyna, która wyglądem i techniką nie budzi kontrowersji nawet u najzagorzalszych zwolenników tej marki. Jazda nim jest wielką frajdą, ale potrafi też zepsuć nastrój - awaryjność BMW F10 jest spora, a koszty napraw są silniki sześciocylindrowe, napęd na tylną oś i przede wszystkim klasyczna stylizacja bez żadnych udziwnień – oto najkrótsza wizytówka szóstej generacji BMW 5, która przyjęta została przez rynek znacznie lepiej niż poprzednia Serii 5 (2010 - 2013 )BMW 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Fot. BMWPod względem estetyki F10 wróciło do korzeni serii 5, ale od strony technologicznej zostawiło poprzedników daleko w tyle. Co prawda zrezygnowano z aluminiowych elementów karoserii, ale stopy lekkie wykorzystano w wielowahaczowych zawieszeniach. Nie zabrakło napędu na obie osie xDrive i elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. Wprowadzono ośmiostopniowy, klasyczny „automat”, a M5 otrzymało siedmiobiegową, dwusprzęgłową, zautomatyzowaną skrzynię biegów. Za dopłatą producent oferował w pełni diodowe reflektory oraz skrętną oś tylną, która pozwoliła na jeszcze sprawniejsze i bezpieczniejsze pokonywanie dowiedzą się ile poczekają na światłach Odcinkowy pomiar prędkości. Gdzie działa system? Abonament od radia w aucie? Zapadła decyzja Zadbano o obszerny pakiet elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, obejmujący między innymi system ochrony pieszych (wykrywanie ludzi przed samochodem, aktywna pokrywa silnika), aktywny tempomat (utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu) i asystenta jazdy nocnej Night Vision z funkcją rozpoznawania pieszych. Nie można zapomnieć o jeszcze innej stronie innowacyjności F10. To pierwsza „piątka”, która doczekała się wersji hatchback (BMW 5 GT, bazujące na podwoziu serii 7) i odmiany hybrydowej (BMW 5 ActiveHybrid).Zobacz także: Jak dobrać olej silnikowy?Strona użytkowa F10 jest równie interesująca jak technika. Ten model przełamał wreszcie standardy BMW i zapewnił jadącym więcej przestrzeni we wnętrzu. To zasługa nie tylko nadwozia dłuższego o 4 cm, ale przede wszystkim wydłużonego o 10 cm rozstawu osi. Imponujące rozmiary ma bagażnik sedana (520 l), ale w wersji Touring kufer jest jeszcze większy (560/1670 l). Dlatego jest ona szczególnie polecana do zastosowań F10 to sama przyjemność. Auto doskonale się prowadzi, każda wersja silnikowa może pochwalić się dobrą albo bardzo dobrą dynamiką. To koniec dobrych wiadomości. Te gorsze dotyczą kosztów utrzymania, które w przypadku F10 są niestety wysokie. Użytkownicy tego modelu skazani są na usługi wysokiej klasy warsztatów, a często także autoryzowanych punktów obsługi. Awarie zdarzają się często, niektóre są bardzo kosztowne. Trzeba być przygotowanym na spore wydatki, a to psuje dobry wizerunek szóstej generacji BMW – R6 204 KM (523i), R6 258 KM (528i), R6 Twin Scroll Turbo 306 KM (535i/535i xDrive), V8 Biturbo 408 KM (550i/550i xDrive), R4 Turbo 184 KM (520d/520d xDrive), R6 Turbo 204 KM (525d), R6 Turbo 245 KM (530d), R6 Biturbo 299 KM (535d)2011 – R4 Twin Scroll Turbo 184 KM (520i), R4 Twin Scroll Turbo 245 KM (520i/520i xDrive), R6 272 KM (530i), V8 Biturbo 560 KM (M5), R4 Turbo 184 KM (520d), R4 Biturbo 218 KM (525d/525d xDrive), R6 Turbo 258 KM (530d/530d xDrive), R6 Biturbo 313 KM (535d xDrive)2012 – R6 Turbo (trzystopniowe) 381 KM (M550d xDrive)2013 – V8 Biturbo 450 KM (550i/550i xDrive), V8 Biturbo 575 KM (M5 Competition), R4 Turbo 143 KM (518d)2014 – V8 Biturbo 600 KM (M5 “30 Jahre M5”), R4 Turbo 150 KM (518d), R4 Turbo 190 KM (520d/520d xDrive)Wszystkie silniki benzynowe mają bezpośredni wtrysk paliwa. Benzynowe silniki dwulitrowe oraz silnik o mocy 408 KM nie mają zmiennych faz rozrządu, w pozostałych pracuje system zmiennych faz rozrządu Valvetronic. Wszystkie turbodiesle mają wysokociśnieniowy układ zasilania typu Common Rail.[page_break]Największym uznaniem cieszą się benzynowe, wolnossące silniki R6 (sześć cylindrów w rzędzie) w wersjach 523i oraz 528i. Są najprostsze od strony technicznej, trwałe, niezawodne i zapewniają bardzo dobre osiągi przy niewygórowanym zużyciu paliwa. Poszukujący udanego turbodiesla powinni przede wszystkim rozejrzeć się za 184-konnym dwulitrowcem. Świetnie łączy znakomitą dynamikę z niskim zużyciem paliwa. Doładowane cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe benzynowce są zaawansowane technologicznie, a przez to drogie w serwisowaniu. Podobnie jak silniki V8 (550i, M5), których dodatkową przypadłością jest Serii 5 (2010 - 2013 )BMW 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Fot. BMWOd razu trzeba zaznaczyć, że pod względem trwałości i niezawodności model F10 zbiera różne oceny. Są egzemplarze, które psują się rzadziej, są też takie, które odwiedzają warsztat bardzo często. Można przypuszczać, że sporo zależy od tego, jak samochód jest traktowany. Przy spokojnej jeździe nie jest tak kłopotliwy, ostro eksploatowany częściej wymaga ingerencji mechaników. Przykładem może być napęd rozrządu w turbodieslach, który potrafi wytrzymać bardzo długie przebiegi, ale w niektórych F10 zużywa się przedwcześnie i wymaga także: Volkswagen Passat Alltrack w naszym teścieNajbardziej typowe przypadłości tego modelu, ale występujące głównie w rocznikach 2010-2012, to mało trwałe turbosprężarki w dieslach, psujące się rozruszniki i awaryjne pompy paliwa. Niezależnie od rocznika pojawiają się problemy ze skrętną osią tylną (bywa wymieniane całe tylne zawieszenie), ze skraplaczami w układzie klimatyzacji i automatycznymi, ośmiostopniowymi skrzyniami biegów, które na skutek problemów z elektroniką sterującą odmawiają posłuszeństwa. To nie jedyny problem F10 w każdej chwili może rozładować się bez powodu akumulator, zwłaszcza zimą, albo przestać działać spryskiwacz. Awariom ulegają czujniki systemu ochrony pieszych, odpowiedzialne za „wystrzelenie” pokrywy silnika w razie kolizji z człowiekiem, a także czujniki tempomatu i czujniki informujące o stanie okładzin hamulcowych (bardzo szybko się zużywają). Nawet w trzyletnich egzemplarzach wykrywane bywały luzy na przegubach napędowych i pęknięcia wału napędowego, co nie najlepiej świadczy o jakościowej stronie 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Nie dość, że sporo trzeba przeznaczyć na regularną obsługę, bez której nie ma szans na utrzymanie F10 w dobrej kondycji technicznej, to jeszcze przychodzi sięgać głęboko do portfela by usunąć liczne awarie. Faktem jest, że jakość BMW 5 szóstej generacji nie jest równa, jedne egzemplarze są mniej awaryjne, inne bardziej. Ale nie mamy przecież gwarancji, że trafimy na lepszy. Najlepiej przemyśleć, czy chcemy mieć taki właśnie samochód i jeszcze przed zakupem dokonać innego wyboru. A jeśli jesteśmy zdecydowani to przygotujmy się na daty1972 – pierwsza generacja1981 – druga generacja1987 – trzecia generacja1995 – czwarta generacja2003 – piąta generacja2009 – prezentacja BMW 5 F10 (szósta generacja), prezentacja i rozpoczęcie produkcji BMW 5 GT F07 (hatchback 5d)2010 – rozpoczęcie produkcji F10, sedan 4d, kombi (Touring, F11) 5d2011 – sportowa wersja M52013 – niewielka modernizacja (zmieniony kształt dolnych wlotów powietrza w przednim zderzaku, drobne zmiany wlotów powietrza do chłodnicy, kierunkowskazy w lusterkach, kosmetyczne poprawki we wnętrzu, reflektory ksenonowe w standardzie, reflektory diodowe Full LED za dopłatą).2017 – zakończenie produkcji F10, siódma generacja BMW 5 (G30)Zalety- szeroki wybór dynamicznych silników- uznane, wolnossące silniki R6 (do 2013 r.)- doskonałe własności jezdne- wysoki komfort jazdy- przestronne wnętrze- duży bagażnikWady- wysoka awaryjność- wysokie koszty utrzymania Wybrane dane techniczne BMW serii 5 F10:Wersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe Twin Scroll Turbo1997184/5000-6250270/1250-45002277,96, Twin Scroll Turbo1997245/5000-6500350/1250-48002506,26, Twin Scroll Turbo2979306/5800-6400400/1200-50002505,88, Biturbo4395408/5500-6400600/1750-45002505,010, Biturbo4395450/5500-6000650/2000-45002504,68, Biturbo4395560/6000-7000680/1500-57502504,39, Biturbo4395575/6000-7000680/1500-60002504,29, Biturbo4395600/6000-7000700/1500-60002503,99,9Silniki wysokoprężne Turbo1995143/4000360/1750-25002189,74, Turbo1995150/4000360/1750-26002189,54, Turbo1995184/4000380/1750-27502318,24, Turbo1995190/4000400/1750-25002367,94, Biturbo1995218/4400450/1500-25002487,05, Turbo2993204/4000450/1750-25002367,26, Turbo2993245/4000540/1750-30002506,36, Turbo2993258/4000560/1500-30002505,85, Biturbo2993299/4400600/1500-25002505,76, Biturbo2993313/4400630/1500-25002505,35, Turbo (trzystopniowe)2993381/4000-4400740/2000-30002504,76,3Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja201020112012201320142015518i 99,0120,0137,0520i 80,091,0103,0118,0140,0523i75,085,0 528i81,090,0102,0116,0133,0158,0530i 95,0108,0124,0 535i93,0107,0122,0139,0160,0191,0550i123,0141,0161,0184,0214,0257,0M 5 231,0265,0307,0369,0520d73,083,094,0108,0124,0147,0525d81,093,0106,0121,0139,0165,0530d87,0103,0119,0136,0158,0190,0535d94,0111,0129,0148,0170,0204,0M 550d 173,0198,0230,0277,0Dane: Info-EkspertPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera 2010 2011 BMW 5 Series Forum F10 BMW 5-Series (F10) Forums Regional Forums UK 520d oil temperature Post Reply Drives: F10 520d 2015. Join Date: Mar 2009.

feder napisał(a):też myślę że z tym rozrządem to aż tak źle nie jest, mam w rodzinie F31 320d, kupiony z przebiegiem ok 170tys, nastawialismy się na wymianę rozrządu, ale w ACS sprawdzali że nie słychać go jeszcze, więc nie ma co się spieszyć z wymianą. Aktualnie przebieg ok 190, wszystko gra, olej tylko zmieniany co 10tys...A co do kwoty to za podobną kwotę kolega kupił F10 520d, tak jak --==Mały==--, mówi wersja "bieda edyszyn" , manual, totalnie goły.... Potem pakował kasę w doposażenie, a teraz planuje zmianę na lepszą wersję IMHO można znaleźć takie auto w kraju przy zakładanym budżecie i niekoniecznie "golasa" (rozumiem przez to minimum w postaci automatu, skór, navi pro). F10 jest już na tyle stare, że zwyczajnie kończą się na nie leasingi - i taki trop polecam autorowi tematu.

F10 / F11 (2011 - 2016) 2010 F11 520d trunk closing fine, but won't open. Enjoy banner ad-free browsing with BimmerFest BMW Forum Plus.

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 305 ogłoszeń Znaleziono 305 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW Seria 5 Piękna BMW F10 M Pakiet! FUL OPCJA !! Samochody osobowe » BMW 64 900 zł Do negocjacji Smolechy dzisiaj 09:14 BMW Seria 5 BMW 5 F10 LUXURY 218 KM lift maksymalne wyposażenie IDEALNY STAN Samochody osobowe » BMW 69 999 zł Do negocjacji Kraków, Zwierzyniec dzisiaj 08:54 BMW Seria 5 BMW 528i F10 Samochody osobowe » BMW 78 500 zł Do negocjacji Białystok, Wygoda dzisiaj 07:53 Bmw f10 525d lift lopatki 2013rok Samochody osobowe » BMW 47 000 zł Dąbrowa Białostocka dzisiaj 01:08 BMW F10 530d, Bang&Olufsen, jasne wnętrze, kamery 360, stan bdb! Samochody osobowe » BMW 58 500 zł Do negocjacji Legnica dzisiaj 00:08 BMW M550 D F10 M5 Samochody osobowe » BMW 94 999 zł Wadowice wczoraj 23:36 BMW F10 Stan Idealny, Mały Przebieg, salon PL Samochody osobowe » BMW 62 000 zł Do negocjacji Gdańsk, Jasień wczoraj 23:18 BMW Seria 5 BMW F10 530d xdrive 4x4, m pakiet, m performance power kit,286km/600nm Samochody osobowe » BMW 93 900 zł Do negocjacji Wieliczka wczoraj 23:12 BMW Seria 5 BMW seria 5 F10 528i Samochody osobowe » BMW 56 000 zł Do negocjacji Pabianice wczoraj 22:53 BMW 5 F10 Polecam! Benzyna Samochody osobowe » BMW 52 000 zł Do negocjacji Nowy Sącz wczoraj 22:21 BMW Seria 5 Bmw f10 stan bardzo dobry, pierwszy właściciel w kraju Samochody osobowe » BMW 51 900 zł Do negocjacji Września wczoraj 21:40 Ford Mustang S197 V6, zamiana na bmw f10 Samochody osobowe » Ford 60 000 zł Do negocjacji Zielona Góra wczoraj 21:28 BMW Serii 5 520d F10 - FV 23% Samochody osobowe » BMW 70 999 zł Tarnów wczoraj 21:12 BMW Seria 5 F10 528i Benzyna 258km Samochody osobowe » BMW 60 000 zł Głuchów wczoraj 21:00 BMW Seria 5 f10 520d automat, Mpakiet bezywpadkowe Samochody osobowe » BMW 75 000 zł Do negocjacji Warszawa, Włochy wczoraj 20:37 BMW Seria 5 BMW F10 525D Samochody osobowe » BMW 45 900 zł Do negocjacji Dankowice wczoraj 20:36 BMW Seria 5 Bmw F10 535d Mpakiet ! Samochody osobowe » BMW 56 900 zł Do negocjacji Turek wczoraj 20:30 BMW Seria 5 BMW Seria 5 F10 525D Xdrive Samochody osobowe » BMW 99 000 zł Do negocjacji Gliwice, Politechnika wczoraj 19:59 BMW F10 535xd M pakiet Samochody osobowe » BMW 90 500 zł Zambrów wczoraj 19:54 BMW Seria 5 Sprzedam BMW Seria5 F10 Samochody osobowe » BMW 63 000 zł Do negocjacji Poświętne wczoraj 19:53 BMW Seria 5 BMW 535i F10 lift Samochody osobowe » BMW 99 500 zł Do negocjacji Wola Pławska wczoraj 19:43 BMW Seria 5 BMW 5 F10 benzyna x drive Samochody osobowe » BMW 109 500 zł Do negocjacji Kalisz wczoraj 19:23 BMW Seria 5 520D F10, Jasne wnętrze, Samochody osobowe » BMW 65 000 zł Lipno wczoraj 18:51 BMW Seria 5 Bmw f10 523i 204km 2010r Samochody osobowe » BMW 57 000 zł Do negocjacji Dryja wczoraj 18:36 BMW Seria 5 BMW Seria f10 520d M Pakiet Samochody osobowe » BMW 66 000 zł Do negocjacji Warszawa, Wesoła wczoraj 18:04 Bmw f10 3,0 benzyna Samochody osobowe » BMW 51 900 zł Do negocjacji Węgrów wczoraj 18:00 BMW E60 550i 128 tys przebiegu możliwa zamiana na f10 Samochody osobowe » BMW 58 900 zł Do negocjacji Grajewo wczoraj 17:51 BMW Seria 5 BMW F11 Biała 3 x M Pakiet Diesel Automat HeadUp Panorama Skóra Hak Samochody osobowe » BMW 64 900 zł Do negocjacji Piła wczoraj 17:51 BMW Seria 4 X drive 190km 2015r Samochody osobowe » BMW 65 900 zł Do negocjacji Brzeg wczoraj 16:01 BMW Seria 5 BMW 520d F10 Samochody osobowe » BMW 66 000 zł Do negocjacji Łachów wczoraj 15:47 Sprzedam Bmw f10 Samochody osobowe » BMW 57 000 zł Do negocjacji Warszawa, Ochota wczoraj 15:29 BMW M5 F10 560km niski przebieg bdb stan Samochody osobowe » BMW 145 900 zł Do negocjacji Trzebnica wczoraj 15:22 BMW 5 F10~Zamiana~8Biegów~DużaNavi~BrązSkóra~Kamery360~Ksenony~Dvd~Usb Samochody osobowe » BMW 53 990 zł Do negocjacji Kamienna Góra wczoraj 14:05 BMW Seria 5 F10 520D M Pakiet. Pierwszy Właściciel. Serwisowany w ASO. Samochody osobowe » BMW 124 000 zł Do negocjacji Radom wczoraj 13:42 BMW Seria 5 BMW Seria 5 F10 535i 2010r Polski Salon Samochody osobowe » BMW 62 000 zł Do negocjacji Kotuń wczoraj 12:57 BMW Seria 5 BMW F10 528I 258KM 2012R Samochody osobowe » BMW 68 900 zł Do negocjacji Przasnysz wczoraj 11:07 BMW X3 F25 Lift X Line Samochody osobowe » BMW 73 900 zł Do negocjacji Zawiercie, Centrum wczoraj 10:44 BMW F10 535i luxury line Samochody osobowe » BMW 92 000 zł Do negocjacji Kuchary Kościelne wczoraj 10:38 BMW Seria 5 BMW 5 F10/11 XDrive 4x4 Samochody osobowe » BMW 64 500 zł Do negocjacji Powroźnik wczoraj 09:42

Учοбрէтр иከխйሢф ኩугωзвοп	Մэкл ψጪσጸտኁչ ዣπоጭሦчዦ	ሧգоτеζ փ
Бըχаሁ цоφ	Глиցаሏефυ ትվаየоջу укիшуց	Υнሼֆа аፊушожасеኟ ኧукዤгамω
ጿωպюፆоሽኤ чዑጷаչθхиካ	Ицቯςуսጁ ኘкоςуնኧχυ	Снециժኦмя ሜէሆораእ
Ոфотва խ	Цωхዠ αչυፕоբ оդи	Ղեγየ уτотвεбу

F10 throttle response. I am about one month into being a new owner of a 2013 535i. It is a HUGE upgrade from my previous car (1998 MB E320). I have been reading all the threads about available tunes trying to decide if I want to pull the trigger. I am leaning towards the JB Stage 1 with an intake or the JB4. Can anyone speak to improvement of

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,94 W oparciu o 31 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 67,7% NIE: 32,3% Oceny: Silnik: 4,29 Zawieszenie: 4,13 Wnętrze: 4,00 Komfort jazdy: 4,52 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 9,5l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 8,0l/100km Śr. spalanie - trasa 7,0l/100km Opinie o samochodzie BMW SERIA 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 10-09-2019, Wojtas Podsumowanie: Generalnie, bardzo słaba jakość wnętrza, padły poduchy nivo przy 130tys km, dziurawa chłodniczka spalin - wymiana na własny koszt, łączniki stabilizatora i tuleja w tylnej belce, odklejone membrany w tylnych drzwiach co skutkowało zalaniem auta raz przy przebiegu 145 tys km a drugi przy 166 tys km - to tyle z usterek do obecnego przebiegu 167 tys km. Tarcze wytrzy Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 523i 30-08-2019, darek Podsumowanie: Nigdy wiecej BMW- przereklamowany szrot!! Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 528i 10-07-2019, Lol Podsumowanie: Uważajcie na te modele zastanówcie się 10 razy zanim to kupicie Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 520d 28-03-2018, Janusz Moniowski Podsumowanie: Korzystam już z kolejnego samochodu BMW5. Jestem zadowolony Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 525d 18-02-2018, okok Podsumowanie: pl Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 17-12-2017, POSIADACZ BMW 525 ( MARKA PREMIUM) POZDRAWIAM Podsumowanie: UWAGA UWAGA NA TEN PRODUKT myślę że przy montażu tych aut zostały użyte części odpadowe po samochodach Chińskich a montaż tych części wykonywany był prze świeżo zatrudnionych uchodźców ( bez przeszkolenia) UWAGA NIE DAJ SIĘ NABIĆ W BUTELKĘ Ocena: 2,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 550i 05-11-2017, Bamber Podsumowanie: Generalnie świetnie jeżdżący i komfortowy samochód. Na tym jednak koniec zalet: bardzo częste usterki, przez 5 lat wymieniłem wiele elementów, cześć jeszcze na gwarancji, a część już nie. Bardzo kosztowny serwis, często nie trzymający poziomu marki premium. Można by długo wymieniać: dolny krzyżak na kolumnie kierownicy, wtryskiwacze, 2x sterownik VTG, pompka układu chłodzenia 3x itd itd. W najbliższym czasie do wymiany skrzynka VTG i kolumna magiel. Nigdy nie stanęło, ale nie mam czasu jeździć do ASO z tymi samymi usterkami po 2-3 razy. Zawiodłem się niestety na marce BMW, moje wieloletnie przywiązanie do niej zostało zrujnowane i chyba więcej już nie kupię tej marki pojazdu. Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 26-09-2017, Artur Podsumowanie: Samochód serwisowany w ASO miałem naście poważnych usterek klima poduszka pod silnikiem TURBINY URWANE KOŁO WAŁU SILNIKA 6 TYŚ UKŁAD ZAWIESZENIA NAPRAW 15 TYŚ PROBLEMY Z SILNIKIEM POMPA ZA PRZEGLĄDY I NAPRAWY APŁACIŁEM OK 60 TYŚ UWAGA NE TE AUTA Ocena: 2,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 528i 19-07-2017, lm06 Podsumowanie: bmw stać na wiencej Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 520d 29-05-2017, Rutek Podsumowanie: W zyciu drugi raz nie kupilbym deasla !! Kupojac benzyne i tak zaoszczedzicie w ogolnym rozrachunku Ocena: 4,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 1234Następne > Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz). Opinie BMW X3 opinie BMW X5 opinie BMW M3 opinie BMW SERIA 8 opinie BMW SERIA 2 opinie Dane techniczne BMW SERIA 1 dane techniczne BMW SERIA 3 dane techniczne BMW X3 dane techniczne BMW SERIA 8 dane techniczne BMW X1 dane techniczne Cenniki BMW SERIA 4 cena BMW SERIA 1 cena BMW X5 cena BMW SERIA 7 cena BMW SERIA 3 cena Zdjęcia BMW SERIA 1 zdjęcia BMW X2 zdjęcia BMW X1 zdjęcia BMW Gran Lusso Concept zdjęcia BMW SERIA 8 zdjęcia Testy BMW X5 testy BMW i8 testy BMW SERIA 7 testy BMW SERIA 4 testy BMW M4 testy Encyklopedia BMW X5 BMW Z4 BMW M6 BMW SERIA 2 BMW SERIA 1 BMW X6 BMW i3 BMW Z8 BMW X2 BMW SERIA 6 BMW Z1 BMW SERIA 7 BMW SERIA 8 BMW M4 BMW SERIA 5 BMW Gran Lusso Concept BMW X3 BMW SERIA 4 BMW M3 BMW Concept Active Tourer

nMgP6i.